คอนเทนเนอร์ กับ การขนส่งที่หลากหลายรูปแบบ

ภาชนะที่สามารถขนส่งโดย เรือคอนเทนเนอร์ รถบรรทุกและ รถไฟบรรทุกสินค้า เป็นส่วนหนึ่งของการเดินทางที่เดียวโดยไม่ต้องเอาออก หน่วยสามารถรักษาความปลอดภัยในการขนส่งโดยใช้ ” Twistlock ” จุดอยู่ที่มุมของแต่ละภาชนะ ทุกตู้คอนเทนเนอร์มีที่ไม่ซ้ำกัน รหัส BIC ทาสีด้านนอกสำหรับการระบุและการติดตามและมีความสามารถในการดำเนินการได้ถึง 20-25 ตัน ค่าใช้จ่ายสำหรับการขนส่งคำนวณ ยี่สิบฟุตหน่วยเทียบเท่า (TEU)

ทางรถไฟ

เป็นส่วนหนึ่งของ “คู่กอง” ภาชนะรถไฟดำเนินการโดย รถไฟยูเนียนแปซิฟิก , ภาชนะบรรจุเป็นเจ้าของโดย ม้า Stacktrain รถยนต์ดีโดย DTTX

เมื่อดำเนินการโดยทางรถไฟภาชนะอาจจะดำเนินการใน flatcars หรือ คันเดียว หลังได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการขนส่งคอนเทนเนอร์และสามารถรองรับ ตู้คอนเทนเนอร์ซ้อนกันสองครั้ง แต่ โหลดวัด ของระบบรถไฟอาจมีการ จำกัด รูปแบบและประเภทของการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ ที่มีขนาดเล็กเกจโหลดมักจะพบในรถไฟยุโรปเท่านั้นที่จะรองรับตู้คอนเทนเนอร์เดียวซ้อน ในบางประเทศเช่นสหราชอาณาจักรยังมีในส่วนของเครือข่ายรถไฟที่ผ่านภาชนะสูงก้อนไม่สามารถผ่านหรือสามารถผ่านได้เฉพาะในรถยนต์ที่ดี บนมืออื่น ๆ , รถไฟอินเดีย วิ่งภาชนะสองครั้งซ้อนกันบน flatcars ภายใต้ 25 กิโลโวลต์ สายไฟฟ้าค่าใช้จ่าย สายต้องมีอย่างน้อย 7.45 เมตรเหนือ (24 ฟุต 5) ติดตาม แต่ IR สามารถที่จะทำเช่นนั้นเพราะวัดที่มีขนาดใหญ่ขุดและความมั่นคงเป็นพิเศษให้โดย 1,676 มม (5 ฟุต 6) ติดตาม. รถไฟจีน ยังวิ่งตู้คอนเทนเนอร์ซ้อนกันสองครั้งภายใต้ค่าใช้จ่ายสาย แต่ต้องใช้รถที่ดีจะทำเช่นนั้นเนื่องจากสายไฟที่มีเพียง 6.6 เมตร (21 ฟุต 8) เหนือติดตามและ 1,435 มิลลิเมตร (4 ฟุต 8   / 1 ใน 2) ( เกณฑ์มาตรฐาน ) ไม่ให้มีเสถียรภาพเพียงพอที่จะเรียกใช้ภาชนะสองครั้งซ้อนกันบนรถแบน.

เรือ

ประมาณ 90% ของสินค้าที่ไม่ใช่กลุ่มทั่วโลกจะถูกส่งโดยคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดเรือคอนเทนเนอร์สามารถดำเนินการกว่า 19,000 TEU ในแต่ละปีประมาณ 10,000 ขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ตกอยู่ในทะเล เหล่านี้ 10% คาดว่าจะมีสารเคมีที่เป็นพิษต่อชีวิตทางทะเล.

เครื่องบิน

ตู้คอนเทนเนอร์ยังสามารถเคลื่อนย้ายในระนาบเท่าที่เห็นภายในขนส่งสินค้าขนส่ง อย่างไรก็ตามการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ในลักษณะนี้มักจะหลีกเลี่ยงเนื่องจากค่าใช้จ่ายในการดำเนินการดังกล่าวและขาดความพร้อมของเครื่องบินซึ่งสามารถรองรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่อย่างเชื่องช้าดังกล่าว

ภาชนะบรรจุพาเลท

ตู้คอนเทนเนอร์พาเลทมีประมาณ 4 นิ้ว (10.2 ซม.) ความกว้างพื้นภายในมากกว่าภาชนะมาตรฐานเพื่อรองรับ ยูโรพาเลท ทั่วไปในยุโรป. [57] ภาชนะเหล่านี้มักจะมีความกว้างภายใน 2.44 เมตร (96.1 ใน) เพื่อให้สามารถ โหลดทั้งสองหรือสามของ 1.2 เมตร (47.2 ใน) 0.8 เมตร (31.5 ใน) กว้างด้านข้างพาเลทยาวจาก ผู้ให้บริการจัดส่งทะเลจำนวนมากในยุโรปช่วยให้เหล่านี้เป็นกระเช้าบนภาชนะมาตรฐานเพียงพอและพวกเขาพอดีในพื้นที่เชื่อมต่อกันตามปกติ (หรือกับแผงชั้นเดียวกันซี่โครงด้านข้างของตู้คอนเทนเนอร์พาเลทกว้างนูนออกไปข้างนอกแทนการถูกแม่พิมพ์เข้าไปด้านใน ).

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง 45 ฟุต (13.72 เมตร) พาเลทกว้างสูง-Cube คอนเทนเนอร์ shortsea ได้รับการยอมรับในวงกว้างเช่นภาชนะเหล่านี้สามารถแทนที่ 13.6 เมตร (44.6 ฟุต) ร่างแลกเปลี่ยนที่มีร่วมกันสำหรับการขนส่งรถบรรทุกในยุโรป สหภาพยุโรปได้เริ่มต้นมาตรฐานสำหรับพาเลทด้วยตู้กว้างในยุโรป Intermodal กำลังโหลดยูนิท (EILU) ความคิดริเริ่ม.

ออสเตรเลีย RACE ภาชนะนอกจากนี้ยังมีที่กว้างขึ้นเล็กน้อยเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของพวกเขาสำหรับการใช้งานของ ออสเตรเลียมาตรฐานพาเลท

ตู้คอนเทนเนอร์ 48 ฟุต

การจัดส่งสินค้าคอนเทนเนอร์ 48 ฟุต (14.63 เมตร) เป็นภาชนะ Cube สูงในการที่จะเป็น 9 ฟุต 6 (2.90 เมตร) สูงด้านนอก มันเป็น 8 ฟุต 6 (2.59 เมตร) กว้างซึ่งจะทำให้มัน 6 นิ้ว (15 ซม.) กว้างกว่า iso ภาชนะมาตรฐาน. [60] ขนาดนี้ได้รับการแนะนำให้รู้จักกับภาชนะ บริษัท ขนส่ง APL ในปี 1986 และมีการใช้ในประเทศในทวีปอเมริกาเหนือ ถนนและทางรถไฟ, [61] และอาจมีการเคลื่อนย้ายบนดาดฟ้าเรือ ขนาดนี้เป็น 8 ฟุต (2.44 เมตร) อีกต่อไปและ 6 นิ้ว (15 ซม.) กว้างมี 29% ความจุลูกบาศก์มากกว่า Cube สูงมาตรฐาน 40 ฟุต ยังมีค่าใช้จ่ายในการเคลื่อนย้ายไปมาโดยรถบรรทุกหรือทางรถไฟเกือบจะเหมือนกัน .

ตู้คอนเทนเนอร์ 53 ฟุต

สวิฟท์ตู้คอนเทนเนอร์ 53 ฟุต Intermodal

อเนกประสงค์ 53 ฟุต (16.15 เมตร) ภาชนะบรรจุที่ถูกนำมาใช้ในประเทศสหรัฐอเมริกาในปี 1989 และมีการใช้ทั้งในประเทศสหรัฐอเมริกาและแคนาดาส่วนใหญ่เป็นถนนในประเทศและการขนส่งทางรถไฟ. [61] พวกเขาจะถือว่า-ก้อนสูงขึ้นอยู่กับพวกเขา 9 ฟุต 6 (2.90 ม.) ความสูงมาตรฐาน ISO มาตรฐาน ความกว้างของพวกเขา 8 ฟุต 6 (2.59 เมตร) แต่ทำให้พวกเขา 6 นิ้ว (15 ซม.) กว้างกว่า iso ภาชนะมาตรฐาน. กล่องขนาดใหญ่เหล่านี้มีกำลังการผลิต 60% มากกว่าความสูงมาตรฐาน 40 ฟุต (12.2 เมตร) ภาชนะบรรจุ ที่ช่วยให้การส่งสินค้าทางเรือที่จะรวมการขนส่งสินค้ามากยิ่งขึ้นในภาชนะบรรจุที่น้อยลง.

โดยทั่วไปในทวีปอเมริกาเหนือตู้คอนเทนเนอร์ 53 ฟุตไม่ได้ถูกสร้างขึ้นมามากพอที่จะทนความโหดร้ายของการขนส่งทางทะเล แต่ในปี 2007 ผู้ให้บริการภาชนะ APL แนะนำ 53 ฟุตภาชนะมหาสมุทรที่มีความสามารถเป็นครั้งแรก ทั้งหมดใหม่เสริมกล่อง 53 ฟุตที่ถูกสร้างขึ้นมาโดยเฉพาะสำหรับการค้าระหว่างประเทศและการออกแบบให้ทนต่อการเดินทางมหาสมุทรใต้ของจีนที่จะให้บริการ Los Angeles. ในปี 2013 แต่ APL หยุดให้บริการพื้นที่เรือสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ 53 ฟุตในทรานส์ของมัน เรือแปซิฟิก. อย่างไรก็ตามในปี 2015 ทั้งสอง ลี่ย์ และการเดินเรือแต่ละ TOTE ประกาศการก่อสร้างของแต่ละภาชนะที่สองรวมกันและพวกเขา RoRo เรือสำหรับการค้าเปอร์โตริโกกับการออกแบบที่เฉพาะเจาะจงเพื่อเพิ่มกำลังการผลิตสินค้าลูกบาศก์โดยถือ 53 ฟุต 102 ภาชนะนิ้วกว้าง. ในประเทศแคนาดา, Oceanex ให้บริการมหาสมุทร 53 ฟุตตู้คอนเทนเนอร์ไปจากเกาะนิวฟันด์แลนด์. ภาชนะห้าหมื่นสามฟุตยังถูกใช้ในบางส่วนระหว่างประเทศในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก เส้นทางการขนส่ง.

thank you image free : www.freepik.com